Havalimanı Yönetimi 2023 Üç Ders Sınav Soruları

Havalimanı yönetimi, havaalanı operasyonlarının verimliliğini, güvenliğini ve sürdürülebilirliğini sağlamak için gerekli olan tüm faaliyetlerin organize edilmesi ve yönetilmesi sürecidir. Bu yönetim, hem kara tarafı hem de hava tarafı operasyonlarını kapsar ve birçok farklı bölümden sorumlu olabilir. Havalimanları, yolcu hizmetleri, uçak bakım ve onarımı, güvenlik, ve ticari faaliyetler gibi çeşitli operasyonları yürütmek için karmaşık bir organizasyon yapısına sahiptir.

NOTAM Serileri ve Havaalanı Operasyonları

Heliportlar ve görerek uçuş usulleri ile uçuşlara izin verilen havaalanlarına ilişkin bilgiler genellikle C Serisi NOTAM’lar içerisinde yer alır. NOTAM’lar, havacılık sektörü için kritik öneme sahip olan bilgilerin hızlı ve etkili bir şekilde duyurulmasını sağlar. C Serisi NOTAM’lar, özellikle daha küçük havaalanları ve heliportlar için geçerli operasyonel bilgileri içermektedir.

Havalimanlarında Denetleyici Kurumlar ve Rolü

Havalimanlarının denetleyici kurumları arasında devlet en önemli rolü oynamaktadır. Devlet, havacılık faaliyetlerinin güvenliğini, standardını ve düzenini sağlamak için gerekli düzenleyici ve denetleyici mekanizmaları uygular. Havalimanı yönetimi için devletin koyduğu kurallar ve düzenlemeler, tüm operasyonel süreçlerin bir çerçevede yürütülmesini sağlar.

Zirve Fiyatlandırması ve Havalimanı Yönetimi

Yoğun uçuş dönemlerinde havalimanı kaynaklarının verimli kullanılması amacıyla zirve fiyatlandırması uygulanabilir. Bu model, yüksek talep dönemlerinde ortaya çıkan maliyetleri dengelemek ve uçuş gecikmelerini azaltmak için kullanılır. Zirve fiyatlandırması, havalimanı yönetiminde kaynakların etkin kullanımı ve operasyonel verimliliği artırmak amacıyla tercih edilen bir yöntemdir.

Havalimanı Bölümleri: Kara ve Hava Tarafı

Havalimanları genel olarak iki ana bölüme ayrılır: Hava tarafı ve Kara tarafı. Hava tarafı, uçak operasyonlarıyla doğrudan ilgili olan bölümleri, pistler, taksi yolları ve apronları içerirken; kara tarafı, terminal binaları, otoparklar ve havaalanına giriş yolları gibi unsurları kapsar. Her iki bölüm de havalimanı operasyonlarının ayrılmaz bir parçasıdır ve yönetimi büyük bir titizlik gerektirir.

Havalimanlarında Özelleştirme

Havalimanlarında yapılan özelleştirmeler, verimlilik ve etkinlik artışı gibi birçok pozitif sonuç doğurmakla birlikte, bazı durumlarda havacılık ücretlerinin artışı gibi olumsuz sonuçlara da yol açabilir. Özelleştirme süreçleri, kamu üzerindeki finansal yükü azaltırken, havalimanlarının modernizasyonu ve ticari gelirlerin artışı gibi avantajlar sağlar.

Havalimanlarında Planlama ve Operasyonel Süreçler

Havalimanı yönetiminde, yolcu deneyimini optimize etmek amacıyla check-in kuyrukta bekleme süresi gibi operasyonel süreçlerin planlanması büyük önem taşır. Genellikle bu süre 30 dakika olarak kabul edilir ve havalimanı planlaması bu süreye göre yapılır.

Sonuç

Havalimanı yönetimi, birçok farklı operasyonun bir arada yürütüldüğü ve büyük bir koordinasyon gerektiren karmaşık bir süreçtir. NOTAM serileri, zirve fiyatlandırması gibi spesifik kavramlar, bu yönetim süreçlerinin etkin bir şekilde yürütülmesi için kritik öneme sahiptir. Ayrıca, özelleştirme ve devlet denetimi gibi unsurlar, havalimanı operasyonlarının kalitesini ve verimliliğini doğrudan etkileyen faktörler arasında yer alır. Havalimanı yönetiminin başarılı bir şekilde yürütülmesi, havacılık sektörünün genel performansını ve güvenliğini olumlu yönde etkileyen temel unsurlardan biridir

1- Heliportlar ve/veya yalnızca görerek uçuş usullerinde uçuşlara izin verilen havaalanlarına ilişkin bilgiler aşağıdaki NOTAM serilerinin hangisinde yer alır?

A) E SERİSİ NOTAM
B) A SERİSİ NOTAM
C) S SERİSİ NOTAM
D) C SERİSİ NOTAM
E) M SERİSİ NOTAM

Cevap: D) C SERİSİ NOTAM

2- Aşağıdakilerden hangisi denetleyici kurumlardandır?

A) Hissedarlar
B) Devlet
C) Finans kuruluşları
D) Havayolu firmaları
E) Seyahat acenteleri

Cevap: B) Devlet

Açıklama: Devlet, havacılık sektöründe düzenleyici ve denetleyici bir rol oynar, havalimanı operasyonlarının ve havayolu faaliyetlerinin güvenliği ve standartlarından sorumludur.

3- “Havaalanına kullanan her uçak, Sadece kendisi ile ilgili maliyetleri ortaya çıkarmamaktadır. aynı zamanda diğer uçakların gecikmesine ve işletme giderlerinin artışına yol açabilmektedir. Bu durum alternatif olan ……. modeli ihtiyacını ortaya çıkarmıştır.” ifadesinde yer alan boşluk aşağıdaki seçeneklerden hangisi ile doldurulmalıdır?

A) Zirve fiyatlandırması
B) Maliyet temelli fiyatlama
C) Geleneksel fiyatlama
D) Büyükbaba hakları
E) Özel hizmet fiyatlandırması

Cevap: A) Zirve fiyatlandırması

Açıklama: Zirve fiyatlandırması, yoğun dönemlerdeki kullanıma dayalı olarak fiyatlandırma yaparak, havaalanı kaynaklarının daha verimli kullanılmasını sağlamayı amaçlar. Bu yöntem, diğer uçakların gecikmesi ve işletme giderlerinin artışı gibi maliyetleri dengeler.

4- I. Hava tarafı
II. Kara tarafı
III. Havaalanı bağlanti yolları
IV. Araç otopark alanları
Yukarıdakilerden hangisi ya da hangileri, Havaalanı bölümleri arasında sayılabilir?

A) Yalnız I
B) I, II ve III
C) I, II ve IV
D) I ve II
E) Yalnız II

Cevap: D) I ve II

5- Aşağıdaki seçeneklerden hangisi hava yolu endüstrisindeki servis sağlayıcılarından değildir?

A) Yazılım sağlayıcılar
B) Yakıt sağlayıcılar
C) Donanım sağlayıcılar
D) Havayolu firmaları
E) Uçak kiralama firmaları

Cevap: B) Yakıt sağlayıcılar

6- Aşağıdakilerden hangisi havaalanlarında yapılan özelleştirmelerin pozitif sonuçlarından biri değildir?

A) Etkinlik ve verimlilik artışı
B) Ticari odaklanma ve ticari gelirlerin artışı
C) Kamu üzerindeki finansal yükün azalması ve finans kaynaklarına kolay erişim
D) Havacılık ücretlerinde artış
E) Azalan yatırım gereksinimi ve hem Kara hem de hava tarafında modernizasyon

Cevap: D) Havacılık ücretlerinde artış

Açıklama: Havacılık ücretlerindeki artış genellikle özelleştirme sonrası havaalanlarında görülen olumsuz bir sonuçtur ve kullanıcılar üzerinde ek mali yük oluşturabilir.

7- Aşağıdakilerden hangisi havacılık gelirlerinden biri değildir?

A) Yolcu ücretleri
B) Uçak park ücretleri
C) İmtiyazlar
D) İniş ücretleri
E) Hizmet ücretleri

Cevap: C) İmtiyazlar

Açıklama: İmtiyazlar, havaalanı işletmecilerine ödenen özel haklar olup, doğrudan havacılık geliri olarak kabul edilmezler.

8- Karada ve su üzerinde hava araçlarının kalkması ve inmesi için özel olarak hazırlanmış hava araçlarının bakım ve diğer ihtiyaçlarını karşılanmasına yolcu ve yük alınmasını ve verilmesinin elverişli tesisleri bulunan yerlere ne ad verilir?

A) Hava sahası
B) İstasyon
C) Havalimanı
D) Apron
E) Terminal

Cevap: C) Havalimanı

Açıklama: Havalimanları, hava araçlarının kalkış ve inişi için özel olarak düzenlenmiş, bakım, yolcu ve yük hizmetleri sağlayan tesislerdir.

9- Aşağıdakilerden hangisi durgunlaştıran ve Havalimanı faaliyetlerinin kalitesini azaltan faktörler arasında yer alır?

A) Gümrüksüz alışveriş mağazasının olmaması
B) Yolcu bulunmaması
C) Havalimanlarındaki operasyonların yetersiz ve eksik olması
D) Yap- işlet– devret sistemi ile çalıştırılması
E) İklim şartları

Cevap: C) Havalimanlarındaki operasyonların yetersiz ve eksik olması

10- Havaalanlarında planlama yapılırken check-in kuyrukta bekleme süresi kaç dakika alınmaktadır?

A) 20 DK
B) 30 DK
C) 40 DK
D) 25 DK
E) 15 DK

Cevap: B) 30 DK

Açıklama: Havaalanlarında, check-in işlemleri için kuyrukta bekleme süresi genellikle 30 dakika olarak planlanır, bu süre yolcu deneyimini optimize etmek için hesaplanır.

11- Havaalanı kara tarafı bölümünde bulunmayan alan hangisidir?

A) Uçuş faaliyetlerine dahil olmayan binalar
B) Kontrollü geçiş hattı dışındaki bölümler
C) Hava sahası içerisine dahil olan alanlar
D) Otoparklar
E) Havalimanına yaklaşım yolları

Cevap: A) Uçuş faaliyetlerine dahil olmayan binalar

12- Aşağıdakilerden hangisi terminal aktiviteleri içerisinde yer almaz?

A) Doğrudan yolcu hizmetleri
B) Havayolu operasyon faaliyetleri
C) Hava yolları aktiviteleri
D) Resmi kurum aktiviteleri
E) Havayolu ilişkili yolcu hizmetleri

Cevap: B) Havayolu operasyon faaliyetleri

Açıklama: Terminal aktivitelerini 5 ana gruba ayırmakta fayda vardır:
• Doğrudan yolcu hizmetleri
• Havayolu ilişkili yolcu hizmetleri
• Resmi kurum aktiviteleri
• Havayolu yönetim faaliyetleri
• Havayolları aktiviteleri.

13- Aşağıdakilerden hangisi havayolu işletmelerin temel operasyonel problemlerinden değildir?

A) Uçak çizelgeleme
B) Uçak bakım takibi
C) Uçuş çizelgeleme
D) Ekip çizelgeleme
E) Düzensiz olayların yönetilmesi

Cevap: B) Uçak bakım takibi

14- Bir havaalanına olan sürekli talebe karşı en son ve en yüksek seviyede cevap verebilme kabiliyeti hangi kapasite türünü ifade eder?

A) Doymuş kapasite
B) Sürdürülen kapasite
C) Fiili kapasite
D) Beyan edilen kapasite
E) Nihai kapasite

Cevap: E) Nihai kapasite

Açıklama: Nihai kapasite, bir havaalanının uzun vadeli planlama çerçevesinde, maksimum talebi karşılayacak şekilde tasarlanan en yüksek operasyonel kapasitesidir.

15- Uçuş harekâtı ile ilgili bilgileri içerir, personelin hızlı ve etkili şekilde bilgilendirilmesi sağlanır, uyarı niteliği bulunur.
Yukarıda bilgileri yer alan Entegre havacılık bilgi paketi yayını hangi seçenekte verilmiştir?

A) Uçuş öncesi bilgi bültenleri
B) Havacılık Enformasyon genelgeleri
C) Notam Kontrol listesi ve özeti
D) Havacılık enfarmasyon yayını
E) NOTAM

Cevap: E) NOTAM

Açıklama: NOTAM’lar (Notice to Airmen), uçuş güvenliği ile ilgili önemli bilgileri içeren, uçuş operasyonları için kritik uyarılar sağlayan ve hava yolu personelinin hızlı ve etkili şekilde bilgilendirilmesini sağlayan havacılık bilgi yayınlarıdır.

16- “Bir kuruluş ile hedef kitlesi arasında iyi niyetli ve karşılıklı anlayışa dayalı ilişkileri sürdürmeye yönelik önceden belirlenmiş çabalar” olarak tanımlanan işletme işlevi aşağıdakilerden hangisidir?

A) İnsan kaynakları
B) Sosyal sorumluluk
C) Pazarlama
D) Kurumsal yeni iletişim
E) Halkla ilişkiler

Cevap: E) Halkla ilişkiler

Açıklama: Halkla ilişkiler, bir kuruluşun hedef kitlesi ile arasında iyi niyet ve karşılıklı anlayışa dayalı sürekli ilişkiler kurmayı amaçlayan stratejik bir iletişim sürecidir.

17- Aşağıdakilerden hangisi havaalanı iş modellerinden değildir?

A) Birincil Merkez Havaalanı
B) Bölgesel Havaalanı
C) Üçüncül Merkez Havaalanı
D) İkincil merkez havaalanı
E) Kargo havaalanı

Cevap: C) Üçüncül Merkez Havaalanı

Açıklama: “Üçüncül Merkez Havaalanı” terimi, havaalanı iş modelleri arasında yaygın olarak kullanılan bir kavram değildir ve bu listedeki diğer seçeneklerle karşılaştırıldığında standart bir iş modelini temsil etmez.

18- Havaalanı içinde faaliyette bulunan işletmelerden bazı imkanlardan yararlanmaları ya da belirli hizmetleri havaalanı içinde satmaları karşılığında elde edilen paylardır.” Şeklinde açıklanabilecek kavram aşağıdakilerden hangisidir?

A) Kira gelirleri
B) Kullanım hakkı gelirleri
C) Düşük seviyeli satış
D) Ticarileşme
E) Özelleştirme

Cevap: B) Kullanım hakkı gelirleri

19- Aşağıdakilerden hangisi ülkemizdeki havacılık sistemi ile benzerlik gösteren modele sahip ülkedir?

A) İngiltere modeli
B) Japonya modeli
C) Almanya modeli
D) ABD modeli
E) Fransa modeli

Cevap: D) ABD modeli

Açıklama: ABD modeli, Türkiye’deki havacılık sistemiyle benzerlik gösteren bir yapıya sahiptir, her iki ülkede de federal düzeyde düzenlemeler ve yerel havaalanı işletmeciliği ön planda bulunmaktadır.

20- Aşağıdakilerden hangisi havaalanlarında doğrudan istihdam yaratılan iş alanlarından değildir?

A) Yer hizmeti
B) Havaalanı işletmecisi
C) Genel havacılık işletmeleri
D) Havaalanı ve diğer ek tesisleri yapan inşaat firmaları
E) Kargo işletmeleri

Cevap: D) Havaalanı ve diğer ek tesisleri yapan inşaat firmaları

Açıklama: İnşaat firmaları, havaalanı projelerinde dolaylı olarak istihdam yaratan kuruluşlardır; bunlar, havaalanı işletmeciliği veya havaalanı içi hizmetlerle doğrudan ilişkili değildir, ancak tesislerin inşası ve genişletilmesi süreçlerinde önemli bir rol oynarlar.