Havacılık Hukuku 2021 Final Deneme Sınavı -1

Havacılık Hukuku 2021 Final Deneme Sınavı -1

I. Taşıyıcı Havayolunun izleyeceği güzergâh
II. Taşıyıcı Havayolu için imtiyazlı trafik hakları
III. Uçuş Sıklığı ve Kapasite
1) Yukarıdakilerden hangileri İkili Havacılık Anlaşmalarında ele alınan başlıklar arasında yer alır?

a) Yalnız I
b) Yalnız II
c) I-II
d) I-III
e) I-II-III

Cevap : e) I-II-III

Aşağıda yer alan İkili Havacılık Anlaşmaları ile ilgili bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) Her ülkenin karasuları üzerinde kalan hava sahası için egemenlik tanınması sonucunda İkili Havacılık Anlaşmaları gündeme gelmiştir.
b) İkili Havacılık anlaşmaları havayolu işletmeleri arasında yapılır.
c) İkili Havacılık Anlaşmaları ticari havayolu işletmelerinin istedikleri gibi rota belirlemesini sağlar.
d) İkili Havacılık Anlaşmaları, havayolu işletmelerinin farklı pazarlara girmesini engelleyen niteliktedir.
e) İkili Havacılık anlaşmaları havayolu işletmeleri arasında yapılır.

Cevap : c) İkili Havacılık Anlaşmaları ticari havayolu işletmelerinin istedikleri gibi rota belirlemesini sağlar.

Aşağıda yer alan İkili Havacılık Anlaşmaları ile ilgili bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) İkili Havacılık Anlaşmalarının temelinde Uluslararası Havayolu taşımacılığının gelişimine destek olmak yatmaktadır.
b) İkili havacılık anlaşmaları, Havayolu Taşımacılığının sağladığı faydaların mümkün olduğunca geniş alanlara yayılmasını sağlar.
c) İkili havacılık anlaşmaları, bu anlaşmalara taraf olan ülkelerin çıkarlarının teminat altına alınması amacıyla gerçekleştirilmektedir.
d) İkili havacılık anlaşmaları, havayolu sektörünü etkileyerek insan kaynağı transferi ve mal ticareti konularındaki havayolu taşımaların daha seyrek yapılmasına neden olur.
e) İkili Havacılık anlaşmaları imzalayan taraf ülkelerin aralarında yüksek frekanslı havayolu uçuşları gerçekleşmektedir.

Cevap : d) İkili havacılık anlaşmaları, havayolu sektörünü etkileyerek insan kaynağı transferi ve mal ticareti konularındaki havayolu taşımaların daha seyrek yapılmasına neden olur.

“Türkiye İstanbul’dan başlayan bir THY uçuşu ile Batum’a hareket edilmekte; THY uçağı İstanbul’dan aldığı yolcuları ve yükleri Batum’da indirmektedir. Sonrasında ise beşinci trafik hakkının verdiği yetki sayesinde Batum’dan aldığı yolcu ve yükleri Azerbaycan’ın Bakü şehrindeki havaalanına ulaştıracak bir sefer gerçekleştirilmektedir.”
Yukarıda anlatılan olayda söz konusu olan Hava Trafik Hakkı aşağıdakilerden hangisidir?

a) Altıncı Trafik Hakkı
b) Beşinci Trafik Hakkı
c) Dördüncü Trafik Hakkı
d) Üçüncü Trafik Hakkı
e) İkinci Trafik Hakkı

Cevap : b) Beşinci Trafik Hakkı

Aşağıdaki Hava Trafik Haklarından hangisi varış ülkesinin havacılıkta verildiği Kabotaj Hakkı ile bağlantılıdır?

a) Sekizinci Trafik Hakkı
b) Yedinci Trafik Hakkı
c) Altıncı Trafik Hakkı
d) Beşinci Trafik Hakkı
e) Dördüncü Trafik Hakkı

Cevap : a) Sekizinci Trafik Hakkı

İkili Havacılık Anlaşmalarında Mülkiyet ve Etkin Kontrol Şartları aşağıdakilerden hangisi ile ilişkilidir?

a) Anlaşma tarafları olan ülkelerin birbirleri ile Pazar erişimi
b) Anlaşma tarafları olan ülkelerin havayolu firmalarının erişebilecekleri havalimanları
c) Anlaşma tarafları olan ülkelerin havayolu firmalarının birbirlerinden satın alabilecekleri hisse oranı
d) Anlaşma tarafı olan ülkelerdeki havayolu düzenlemeleri yapan kamu kurumlarının karşılıklı olarak koyduğu kuralları
e) Anlaşma tarafı olan ülkelerin karşılıklı olarak sefer yapabilecek havayolu firmaları sayısı

Cevap : c) Anlaşma tarafları olan ülkelerin havayolu firmalarının birbirlerinden satın alabilecekleri hisse oranı

“İstanbul’un başlangıç noktası olduğu bir hava taşıma sürecinde iniş noktası olan Bakü’ye erişim Gürcistan hava sahasından transit geçiş ile mümkün olabilmektedir.”

Yukarıda bahsi geçen ifade aşağıdaki hava trafik haklarından hangisi kapsamına girmektedir?

a) Beşinci Trafik Hakkı
b) Dördüncü Trafik Hakkı
c) Üçüncü Trafik Hakkı
d) İkinci Trafik Hakkı
e) Birinci Trafik Hakkı

Cevap : e) Birinci Trafik Hakkı

Ticari hava işletmeleri hukukunda bilinmesi gereken bir takım tanımlar vardır. Buna göre aşağıdaki verilen tanımlardan hangisinin karşılığı yanlış verilmiştir?

a) BİST: Borsa İstanbul A.Ş. Kuruluşudur.
b) CEN: Avrupa Standartlar Komitesidir.
c) EASA: Avrupa Havacılık haberleşme kurulu
d) FDM: Uçuş veri izlemesidir.
e) FODA: Uçuş operasyonlarından elde edilen verilerin analiz edilmesidir.

Cevap : c) EASA: Avrupa Havacılık haberleşme kurulu

Aşağıda İşletmecinin yapısı ve şirket türlerinde paylarla ilgili verilen bilgilerden hangisi geçerli bir bilgi değildir?

a) Paylarının en az %51’ inin nama yazılı olması
b) Çoğunluk paylarının ve yönetim kurulu üyeleri ile oy hakkı çoğunluğunun ve kontrolünün Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olan paydaşlarda bulunması,
c) Türk Ceza Kanununun 384 üncü maddesinde yer alan nakliye ve muhabere vasıtaları aleyhindeki suçlardan, kesin hüküm giymemiş olmaları, haklarında Mahkemece alınmış ve kesinleşmiş bir iflas veya konkordato kararı olmaması, gereklidir.
d) BİST’de veya uluslararası borsalarda işlem gören halka açık ticari hava taşımacılığı yapacak işletmelerin paylarının %51’inin nama yazılı olması şartı aranmaz.
e) Denetim Kurulu üyelerinin tamamının Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olması

Cevap : e) Denetim Kurulu üyelerinin tamamının Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olması

İşletmelerin yetkilendirilmesiyle ilgili aşağıda verilen bilgilerden hangisi geçerli bir bilgi olarak gösterilemez?

a) İç ve/veya dış hatlarda tarifeli ve tarifesiz seferlerle ticari hava taşımacılığı yapacak işletmecilerin Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından yetkilendirilmesi gereklidir.
b) Filosunda koltuk kapasitesi yüz ve daha fazla olan uçaklar ile operasyon yapacak işletmelerin; Mülkiyet veya kiralık olmak üzere en az beş adet uçağın Türk Sivil Hava Aracı Sicilinde adlarına kaydedilmiş olması gerekir.
c) İşletmeciler, koltuk kapasitesi yüz ce daha fazla olan uçaklar ile operasyon yapıyor ise doğrudan hava taksi işletmeciliği yapmak için ruhsat sahibi olmak için yalnızca başvuru yapmaları yeterlidir.
d) İşletmeci, filosunda bulundurması gereken uçak sayısı ve ödenmiş sermaye koşullarını yerine getirmesi halinde, filosunda daha az koltuk kapasitesine sahip hava aracı veya sadece kargo uçağı bulundurabilir. Bu hava aracı veya hava araçları için bu Yönetmelikte belirtilen koltuk ve kargo kapasiteleri dikkate alınarak ödenmiş sermaye ilave olarak aranır.
e) Filosunda koltuk kapasitesi en az yirmi en fazla doksan dokuz olan uçaklar ile operasyon yapacak işletmelerin; Mülkiyet veya kiralık olmak üzere en az iki adet uçağın Türk Sivil Hava Aracı Sicilinde adlarına kaydedilmiş olması gerekir.

Cevap : c) İşletmeciler, koltuk kapasitesi yüz ce daha fazla olan uçaklar ile operasyon yapıyor ise doğrudan hava taksi işletmeciliği yapmak için ruhsat sahibi olmak için yalnızca başvuru yapmaları yeterlidir.

Sadece tarifesiz seferlerle yolcu ve yük taşımacılığı yapacak hava yolu işletmeleri için aşağıda verilen bilgilerden hangisi doğru bilgi sayılmaz?

a) Filosunda koltuk kapasitesi yüz ve daha fazla olan uçaklardan mülkiyet veya kiralık olmak üzere en az üç adet uçağın Türk Sivil Hava Aracı Sicilinde adlarına kaydedilmiş olması gerekir.
b) İşletmenin, on milyon ABD Doları ödenmiş sermayeye sahip olması zorunludur. Bu sermaye en fazla on uçak için yeterli olup mülkiyet veya kiralık ayrımı yapılmaksızın işletmenin filosunda adına kayıtlı bulunan on üzeri her bir uçak başına en az bir milyon ABD Doları karşılığı tamamı nakit ödenmiş sermayeye sahip olması gereklidir.
c) Filosunda koltuk kapasitesi yüz ve daha fazla olan uçaklardan en az üç tanesi kendi mülkü olarak Türk Sivil Hava Aracı Sicilinde adlarına kaydedilmiş olması gereklidir.
d) İşletmeci, filosunda bulundurması gereken uçak sayısı ve ödenmiş sermaye koşullarını yerine getirmesi halinde, filosunda daha az koltuk kapasitesine sahip hava aracı veya kargo uçağı bulundurabilir. Bu hava araçları için bu Yönetmelikte belirtilen koltuk ve kargo kapasiteleri dikkate alınarak ödenmiş sermaye ilave olarak aranır.
e) İki uçağını Türk Sivil Hava Aracı Siciline kaydettirerek uçuş faaliyetlerine başlamak isteyen işletmeciye, Genel Müdürlük tarafından yayınlanan ücret tarifesinde yer alan işletme ruhsatı bedelini %50 fazlası ile ödemesi koşuluyla bir yıl süreli işletme ruhsatı verilir.

Cevap : c) Filosunda koltuk kapasitesi yüz ve daha fazla olan uçaklardan en az üç tanesi kendi mülkü olarak Türk Sivil Hava Aracı Sicilinde adlarına kaydedilmiş olması gereklidir.

Hava taksi işletmeciliğinin yetkilendirilmesinde aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?

a) Filosunda beş adet on dokuz koltuk kapasiteli uçak olan işletmelerden sermaye şartı aranmaz.
b) Filosunda en fazla on dokuz koltuk kapasiteli uçaklardan veya herhangi bir koltuk kapasitesine sahip helikopterlerden mülkiyet veya kiralık olmak üzere filosunda en az bir adet hava aracının Türk Sivil Hava Aracı Sicilinde adlarına kaydedilmiş olması gereklidir.
c) İşletmecilerin işletme ruhsatı kapsamında faaliyet gösteren her bir hava aracı başına en az iki yüz bin ABD Doları karşılığı tamamı nakit ödenmiş sermayeye sahip olması gereklidir.
d) İki milyon ABD Doları karşılığı sermaye koşulunu sağlayan işletmelerde ilave sermaye şartı aranmaz.
e) İşletmelerin, filolarında yirmi ve daha fazla koltuk kapasitesine sahip uçak veya yük taşımacılığı yapmak amacıyla düzenlenmiş uçak bulundurmayı talep etmeleri halinde, bu işletme türlerine yönelik aranan koşulları sağlamaları ve taleplerine yönelik fizibilite raporu hazırlamaları gereklidir.

Cevap : a) Filosunda beş adet on dokuz koltuk kapasiteli uçak olan işletmelerden sermaye şartı aranmaz.

Aşağıdakilerden hangisi Tüm İşletmelerin Yetkilendirilmesinde Ortak Hükümler arasında gösterilemez?

a) Türk Lirası sermayenin ABD Doları karşılığı, sermaye taksitlerinin nakit olarak ödenmiş olduğu günlerdeki Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası döviz satış kuru esas alınarak hesaplanır.
b) Ödenmesi gereken sermayenin tamamının öz kaynaklardan karşılanması ve ön izin alınmadan ödenmesi zorunludur
c) İşletmelerin tamamında çalışacak en az 10 yıllık tecrübeye sahip 10 tane pilot bulunması gereklidir.
d) İşletmenin, operasyonlara başlama tarihinden itibaren 24 aylık dönem içerisinde oluşacak mevcut ve muhtemel yükümlülükleri karşılayabilecek mali güce sahip olduğunu gösteren belgeleri SHGM’ne sunması zorunludur.
e) İşletmenin ve paydaşlarının ticari faaliyetlerinden dolayı devlete vergi ve SGK prim borcunun olmaması gereklidir.

Cevap : c) İşletmelerin tamamında çalışacak en az 10 yıllık tecrübeye sahip 10 tane pilot bulunması gereklidir.

Aşağıdakilerden hangisi ticari hava işletmeleri hukukuna göre yönetici personelin sahip olması gereken nitelikler arasında yer almaz?

a) Hava yolu işletmelerinde görev alacaklar için; sivil havacılık sektöründe en az beş yıl kaptan pilot olarak çalışma tecrübesine, işletme filosunda bulunan hava araçlarından en az birine ait geçerli hava yolu nakliye pilotu lisansına.
b) Hava taksi işletmelerinde görev alacaklar için; sivil havacılık sektöründe en az beş yıl pilot olarak çalışma tecrübesine ve kaptan pilotluk yetkisine, işletme filosunda bulunan hava araçlarından en az birine ait geçerli hava yolu nakliye pilotu lisansına
c) Filosunda sadece tek pilota sertifiye hava araçları bulunan işletmelerde görev alacaklar için; sivil havacılık sektöründe en az beş yıl pilot olarak çalışma tecrübesine, işletme filosunda bulunan hava araçlarından en az birine ait geçerli asgari ticari pilot lisansına sahip olması ve görev süresince bu şartları taşıması gereklidir.
d) Sorumlu müdürün en az on yıl boyunca pilot olarak çalışma tecrübesine sahip olması gereklidir.
e) Yer işletmeden sorumlu yönetici personelin; Hava yolu işletmelerinde görev alacaklar için; sivil havacılık sektöründe yer hizmetleri konusunda en az beş yıl sivil çalışma tecrübesine.

Cevap : d) Sorumlu müdürün en az on yıl boyunca pilot olarak çalışma tecrübesine sahip olması gereklidir.

Aşağıdakilerden hangisi doküman uyum aşamasında genel müdürlüğe sunulan el kitapları ve dokümanlar arasında değildir?

a) İşletme Muhasebe Defteri
b) Sürekli Uçuşa Elverişlilik Yönetimi El Kitabı,
c) Filodaki her bir tip hava aracı için ayrı olarak hazırlanmış Asgari Teçhizat Listeleri
d) Filoda bulunan tüm uçaklar için Ağırlık ve Denge Formları
e) Güvenlik Planı

Cevap : a) İşletme Muhasebe Defteri

Ticari hava taşıma işletme hukukuna göre aşağıdakilerden hangisi işletme ruhsatının verilme aşamalarından değildir?

a) Başvuru aşaması
b) Ön izin aşaması
c) Doküman uyum aşaması
d) Asıl ruhsat aşaması
e) İşletme aşaması

Cevap : e) İşletme aşaması

Ticari hava taşıma işletmeleri hukukuna göre aşağıdakilerden hangisi doğru bir bilgi değildir?

a) Kalite sistem yöneticisinin; Hava yolu işletmelerinde görev alacaklar için kalite konusunda en az iki yıl olmak üzere, sivil havacılık alanında beş yıl çalışma tecrübesi gereklidir
b) Yer hizmetleri çalışanlarının en az meslek yüksekokulu mezunu olması gerekmektedir
c) Yer işletmeden sorumlu yönetici personelin; Hava taksi işletmelerinde görev alacaklar için; en az üç yıl sivil havacılık sektöründe çalışma tecrübesine, sahip olması gereklidir.
d) Hava taksi işletmelerinde görev alacaklar için; sivil havacılık sektöründe en az beş yıl pilot olarak çalışma tecrübesine ve kaptan pilotluk yetkisine, işletme filosunda bulunan hava araçlarından en az birine ait geçerli hava yolu nakliye pilotu lisansına ve öğretmenlik (FI veya TRI) tecrübesi gereklidir.
e) Tek bir kalite ve emniyet sistemi yöneticisinin atanması durumunda; Hava yolu işletmelerinde görev alacaklar için; kalite konusunda en az iki yıl, sivil havacılık alanında ya da emniyet yönetim sistemi konusunda ise asgari beş yıl çalışma tecrübesi gereklidir.

Cevap : b) Yer hizmetleri çalışanlarının en az meslek yüksekokulu mezunu olması gerekmektedir