Havacılık Hukuku Vize Soruları

Havacılık Hukuku Vize Soruları

Hava Hukuku Ve Diğer Hukuk Dalları İle İlişkisi Ve Hukukun Kaynakları

Aşağıdakilerden hangisi Özel Hukukun alt hukuk dallarından birisi değildir?

a) Medeni Hukuk
b) Borçlar Hukuku
c) Ticaret Hukuku
d) Vergi Hukuku
e) Devletler Özel Hukuku

Cevap : d) Vergi Hukuku

Aşağıdakilerden hangisi Kamu Hukuku alt hukuk dallarından birisi değildir?

a) Vergi Hukuku
b) Anayasa Hukuku
c) İdare Hukuku
d) Devletler Genel Hukuku
e) Medeni Hukuk

Cevap : e) Medeni Hukuk

Aşağıdakilerden hangisi Kamu Hukukunun temel özellikleri arasında olarak gösterilebilir?

a) Eşitlik ve irade serbestisi esasına dayanır.
b) Bu hukuk ilişkisinde, devletin yaptığı işlemlerin hukuka uygun olduğu kabul edilir
c) Bu Hukuk dalında ilişkiler, iki taraflıdır ve taraf iradelerinin karşılıklı olarak anlaşması gerekir.
d) Taraf işlemlerinin hukuka uygun olduğuna ilişkin bir kesin ve genel bir karine yoktur.
e) Bu hukuk ilişkisinde taraflar, kural olarak, iddia ettikleri hususları ispat etmeleri gerekir.

Cevap : b) Bu hukuk ilişkisinde, devletin yaptığı işlemlerin hukuka uygun olduğu kabul edilir

Aşağıdakilerden hangisi Normlar Hiyerarşisine göre diğerlerinden daha üsttedir?

a) Kanun Hükmünde Kararnameler
b) Tüzükler
c) Yönetmelikler
d) Tebliğler
e) Genelgeler

Cevap : a) Kanun Hükmünde Kararnameler

Aşağıdakilerden hangisi hukuktaki Yazılı Asli kaynaklardan biri değildir?

a) Anayasa
b) Kanunlar
c) Kanun Hükmünde Kararnameler
d) Genelgeler
e) Örf ve Adetler

Cevap : e) Örf ve Adetler

Uluslararası anlaşmalar Normlar Hiyerarşisinde Kanunlar ile aynı öncelik sırasına sahiptir.
Yukarıda hukuki öncelik niteliği belirtilen Uluslararası anlaşmalar aşağıdakilerden hangisi tarafından müzakere edilemez?

a) Cumhurbaşkanı
b) Başbakan
c) İç İşleri Bakanı
d) Dış İşleri Bakanı
e) Bakanlar kurulunca Yetkilendirilmiş Müzakere Heyeti

Cevap : c) İç İşleri Bakanı

Kanun ile ilgili aşağıda verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) Kanunlar, Kanun teklifi veya Kanun tasarısı ile başlayan süreçler sonucunda çıkarılır.
b) Kanun Teklifi, Bakanlar Kurulu tarafından TBMM başkanlığına yazılı olarak sunulur.
c) Kanun tasarısı ve teklifleri TBMM bünyesinde konuya ilgili olan veya oluşturulan komisyonlarca incelenir.
d) Komisyonca kabul edilen kanunlar TBMM Genel Kurulunda oylanır.
e) Kanunlar Resmi Gazetede yayımlanmasının ardından en geç 45 gün içerisinde yürürlüğe girer.

Cevap : b) Kanun Teklifi, Bakanlar Kurulu tarafından TBMM başkanlığına yazılı olarak sunulur.

Aşağıdakilerden hangisi Normlar Hiyerarşisi göz önünde bulundurulduğunda öncelik sırasında en son yer almaktadır?

a) Anayasa
b) Uluslararası Anlaşmalar
c) Özelgeler
d) Kanunlar
e) Kanun Hükmünde Kararnameler

Cevap : d) Kanunlar

I. Asli Kaynaklar yazılı ve Yazısız olmak üzere ikiye ayrılır.
II. Yazılı Kaynaklar arasında öncelik sırası hâkimlerin inisiyatifindedir.
III. Bir Hukuki sorunu çözmek için yazılı kaynaklar önce ele alınır.
9) Asli Kaynaklar ile ilgili yukarıda yer alan bilgilerden hangileri doğrudur?

a) Yalnız I
b) Yalnız II
c) I-II
d) I-III
e) II-III

Cevap : d) I-III

I. Hukukun kaynakları Asli, Yardımcı, Yazılı ve Yazısız olmak üzere 4 ana grup altında incelenir.
II. Asli Kaynaklar Yardımcı Kaynaklara göre hiyerarşik olarak daha önceliklidir.
III. Akademik yayınlar, mahkeme kararları ve içtihatler başlıca yardımcı kaynaklardır.
Yukarıda Hukukun Kaynakları ile ilgili olarak verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) Yalnız I
b) Yalnız II
c) I-II
d) I-III
e) II-III

Cevap : a) Yalnız I

Aşağıdaki ifadelerden hangisi Havayolu sektörü ile ilgili temel kavramlardan biri kapsamına alınamaz?

a) Şikago Sözleşmesi
b) Hava Aracı
c) Hava Sahası
d) Havalimanı
e) Uçuş Emniyeti

Cevap : a) Şikago Sözleşmesi

Hava Sahası kavramının kapsamı aşağıdakilerden hangisidir?

a) Bir ülkenin yalnızca başka ülkeler ile kesişen sınır bölgeleri üzerinde kalan hava bölgesidir.
b) Bir ülkenin yalnızca başka ülkeler ile kesişen sınır bölgeleri haricinde kalan hava bölgesidir.
c) Bir ülkenin yalnızca kara suları haricinde kalan hava bölgesidir.
d) Bir ülkenin yalnızca kendi kara suları ve kara toprakları üzerindeki hava bölgesidir.
e) Bir ülkenin egemenliği altında bulunan tüm kara suları ve kara toprakları üzerindeki hava bölgesidir.

Cevap : e) Bir ülkenin egemenliği altında bulunan tüm kara suları ve kara toprakları üzerindeki hava bölgesidir.

Aşağıdakilerden hangisi Sivil Havacılık Faaliyeti kapsamına girmez?

a) Hava araçlarının motor üretim faaliyetleri
b) Havaalanlarının ihale, inşa ve işletilmesi ile ilgili faaliyetler
c) Havaalanında verilen yer hizmeti faaliyetleri
d) Hava trafik ve seyrüsefer hizmetleri
e) Çevre Koruma faaliyetleri

Cevap : a) Hava araçlarının motor üretim faaliyetleri

Aşağıdakilerden hangisi Sivil Havacılık Faaliyeti kapsamına girmektedir?

a) Bir Hava Aracının tasarım süreçleri
b) Bir Hava Aracının inşa süreci
c) Bir hava alanının tasarım ve inşa süreçleri
d) Hava araçlarının satışı ve pazarlaması
e) Hava aracına personel alımı

Cevap : c) Bir hava alanının tasarım ve inşa süreçleri

Aşağıdakilerden hangisi Sivil Havacılıkta Uçuş Güvenliğini sağlamaya yönelik bir faaliyeti değildir?

a) Pasaport Kontrolü yapılması
b) Uçaklar için yapılan ihbar için gerçekleştirilen arama faaliyetleri
c) Hava aracına girişlerden önce yapılan X-Ray taramaları
d) Fırtına gibi olumsuz hava koşullarına yönelik sefer iptalleri
e) Uçuş öncesi hava aracına yapılan rutin mekanik bakım ve kontroller

Cevap : d) Fırtına gibi olumsuz hava koşullarına yönelik sefer iptalleri

I. DHMİ’ye göre, Havalimanı ve Havaalanı arasındaki en temel farklılık tesisin uluslararası hava trafiğine uygun olup olmamasıdır.
II. Uluslararası Kuruluşlar tarafından ele alınan Hava Meydanı kavramı Türkiye’deki kurumlar veya hukuki yapılar tarafından tanımlanmamıştır.
III. Havaalanı, havalimanı veya hava meydanında uçakların iniş kalkış yapmasını sağlayacak en az bir pist bulunması zorunludur.
Yukarıda Havaalanları, havalimanları ve hava meydanları ile ilgili verilen bilgilerden hangileri doğrudur?

a) Yalnız I
b) Yalnız II
c) I-II
d) I-III
e) I-II-III

Cevap : e) I-II-III

Aşağıdakilerden hangisi bir ülkenin hava sahasını tam olarak tanımlamaktadır?

a) Ülkenin başkenti üzerinde kalan hava tabakası
b) Ülkenin yalnızca başkentinin bulunduğu coğrafi bölge üzerinde kalan hava tabakası
c) Ülkenin yalnızca fiziki kara sınırlarının üzerinde kalan hava tabakası
d) Bir ülkenin yalnızca fiziki kara sınırları ve gölleri üzerinde kalan hava tabakası
e) Ülkenin fiziki kara ve karasuları suları üzerinde kalan hava tabakası

Cevap : e) Ülkenin fiziki kara ve karasuları suları üzerinde kalan hava tabakası

Aşağıdaki bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) Hava aracı kavramı, havalanabilen ve havada seyredebilme kabiliyetine sahip her türlü uçağı ifade etmektedir.
b) Uçuş Emniyeti kavramı uçuş güvenliği kapsamını da kapsayan daha geniş bir niteliktedir.
c) Ülkelerin hava sahaları haricindeki hava sahalarına uluslararası hava sahası adı verilir.
d) Havayolu İşletmesi, sahip oldukları veya kiraladıkları araçlar ile yolcuların önceden belirlenmiş tarife yapısı ve güzergâh üzerinde seyahat hizmetini organize eden kuruluşlardır.
e) Ticari havayolu işletmeleri, Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği tarafından belirlenen hükümlere göre kurulur ve faaliyetlerini sürdürür.

Cevap : a) Hava aracı kavramı, havalanabilen ve havada seyredebilme kabiliyetine sahip her türlü uçağı ifade etmektedir.

Aşağıda verilen bilgilerden hangisi sivil havacılık kapsamında değerlendirilemez?

a) Havaalanlarının ihale, inşa ve işletilmesi ile ilgili faaliyetler
b) Askeri uçaklara verilen yer hizmetleri
c) Havaalanında verilen yer hizmeti faaliyetleri
d) Hava trafik ve seyrüsefer hizmetleri
e) Çevre Koruma faaliyetleri

Cevap : b) Askeri uçaklara verilen yer hizmetleri

Açık Semalar Anlaşması ile ilgili aşağıda verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) Türkiye Cumhuriyeti Açık Semalar Anlaşmasına, Bakanlar Kurulu onayı ile taraf olmuştur.
b) Açık semalar anlaşmasının temelinde ülkelerin hava sahalarının serbestleştirilme düşüncesi yatmaktadır.
c) Açık semalar anlaşması yalnızca, ABD ve Avrupa birliği gibi uluslararası nitelikte önemli güç haline gelmiş olan ülkelerin ve birliklerin havayolu sektöründelki etkinliğini arttırması için gerçekleştirilmiştir.
d) Açık Semalar Anlaşmasını ilk dile getiren ülke ABD’dir
e) Açık Semalar Anlaşması, Türk Sivil Havacılığının serbestleşmesinde önemli bir rol oynamıştır.

Cevap : c) Açık semalar anlaşması yalnızca, ABD ve Avrupa birliği gibi uluslararası nitelikte önemli güç haline gelmiş olan ülkelerin ve birliklerin havayolu sektöründelki etkinliğini arttırması için gerçekleştirilmiştir.

Aşağıdakilerden hangisi pilotluğun tanımı/özellikleri arasında yer almaz?

a) Gün geçtikçe eski popülerliğini kaybeden bir meslek türüdür.
b) Pilot, hobi, hususi veya profesyonel olarak bir hava taşıtını kullanan, sevk ve idaresini üstlenen meslek grubunun genel adıdır.
c) Yeterliyken Geçiminizi pilot olarak sağlamak istemeniz halinde, hususi pilot lisanslarına yönelik uçuş eğitiminden veya sınavından ayrı olarak ticari seviyede bir lisansa ihtiyacınız olacaktır.
d) Pilotluk mesleği, sürekli eğitim ve kendini geliştirmeyi zaruri kılan, yüksek sorumluluk ve dikkat gerektiren prestijli bir meslektir.
e) Özellikle pilotluk mesleğini ticari uçuşlarda kariyer olarak sürdüren pilotların, yılın 365 günü ve günün 24 saati uçuşlar gerçekleşebileceğinden dolayı çok düzenli bir mesai uygulaması bulunmamaktadır.

Cevap : a) Gün geçtikçe eski popülerliğini kaybeden bir meslek türüdür.

Öğrenci pilot lisansı müracaatlarında aşağıdakilerden hangisi aranan şartlar arasında yer almaz?

a) İlk yalnız uçuşundan önce 16 yaşını tamamlamış olmak.
b) En az lise veya dengi okul mezunu olmak.
c) Sivil havacılık önlisans mezunu olmak
d) 1inci veya 2nci sınıf sağlık sertifikası sahibi olmak ve sağlık sertifikasında tek pilota sertifikalı uçaklarda sorumlu pilot olarak uçmasına engel bir kısıtlama olmadığını göstermek
e) Adayların Adli Sicil kaydı belgesini sunmak.

Cevap : c) c)Sivil havacılık önlisans mezunu olmak

Aşağıdakilerden hangisi hususi pilot lisansı (PPL) almak için yapılan müracaatlarında aranan şartlardan değildir?

a) En az lisans mezunu olmak
b) En az 17 yaşında olmak.
c) SHGM tarafından yetkilendirilmiş olan Uçuş Eğitim Organizasyonlarında gerekli teorik bilgi ve uçuş eğitimini başarıyla tamamlamış olmak
d) Teorik bilgi sınavlarında ve uçuş eğitiminin tamamlanmasından sonra 6 ay içinde girilecek yetenek testinde başarılı olmak.
e) 18 yaşından gün alıyor olmak

Cevap : a) En az lisans mezunu olmak

Aşağıdakilerden hangisi pilotluk mesleği için geçerli bir bilgi değildir?

a) Pilot adayları, PPL(A) teorik bilgi sınavlarını, ilk sınava girdiği tarihin ay sonundan itibaren hesaplanmak üzere 18 aylık sürede tamamlamalıdır.
b) PPL(A) adayı yetkili bir uçuş eğitim organizasyonunda veya tescilli kuruluşta onaylı bir kursta teorik bilgi eğitimini tamamlamalıdır.
c) Öğrenci pilot lisansı ile sadece uçuş eğitimi amacıyla ve eğitim programına uygun olarak uçuşlar yapılabilir
d) DHMİ başvuru yapılması gereklidir.
e) Başvuru, ilgili kurs müdürlüğü tarafından gerekli belge ve bilgileri kapsayan talep formları ile Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’ne yapılır.

Cevap : d) DHMİ başvuru yapılması gereklidir.

Aşağıdakilerden hangisi uçuş eğitimi tanımına uygun değildir?

a) Hususi pilot lisansı almak için SHGM tarafından yetkilendirilmiş bir uçuş eğitim
organizasyonunda veya tescilli kuruluşta en az 45 saatlik uçuş süresinin tamamlanmış olması gerekir.
b) Uçuş Eğitimi Maksimum koltuk sayısı 4 kişiyi geçmeyecek tek motorlu uçaklarla yapılır.
c) Uçuş eğitiminde en az 2 pilot eşlik etmelidir.
d) Uçuş yetkisi için adayın ilave olarak en az 5 saat gece uçuş süresi bulunmalıdır.
e) Eğitim sonunda yapılacak olan kontrol uçuşundan başarılı olmalıdır

Cevap : c) Uçuş eğitiminde en az 2 pilot eşlik etmelidir.

“Ticari pilot lisansına sahip bir pilot; aldığı eğitim ve kurs programına bağlı olarak belirtilen
bazı imtiyazların tümünü veya bir kısmını kullanabilir.”
Yukarıdaki bilgiye göre aşağıdakilerden hangisi belirtilen imtiyazlar arasında yer almaz?

a) Ticari hava taşımacılığı yapmayan herhangi bir uçakta sorumlu pilot olarak uçmak
b) Ticari hava taşımacılığı yapan bir uçakta ikinci pilot olarak uçmak
c) Ticari hava taşımacılığı yapan bir uçakta sorumlu pilot olarak uçmak
d) Tek pilota sertifikalı ticari hava taşımacılığı yapan hava araçlarında sorumlu pilot olarak uçmak
e) e)Ticari hava taşımacılığı yapmayan herhangi bir uçakta ikinci pilot olarak uçmak

Cevap : c) Ticari hava taşımacılığı yapan bir uçakta sorumlu pilot olarak uçmak

Havayolu nakliye pilotu lisansıyla ilgili aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?

a) Ücret karşılığı yapılan uçuş operasyonlarında hava aracını kullanan uçuştan sorumlu olan pilotun sahip olması gereken lisans, Havayolu Nakliye Pilot Lisansıdır.
b) ATPL(A) adayı, uçak pilotu olarak en az 1500 saatlik uçuş tecrübesine sahip olacaktır. Bu uçuş saatinin içinde çok pilot operasyonunda en az 500 saat uçuşu olacaktır.
c) CPL sertifikasını yalnızca ticari hava taşımacılığı yapacak pilotlar almak zorundadır.
d) Lisans müracaatı için CPL ve çok motor IR sahibi olmak
e) Lisans almak için SHGM tarafından yetkilendirilmiş uçuş eğitim organizasyonlarında gerekli teorik bilgi ve uçuş eğitimini başarıyla tamamlamış olmak.

Cevap : c) CPL sertifikasını yalnızca ticari hava taşımacılığı yapacak pilotlar almak zorundadır.

Planör pilot lisansı(GPL) müracaatlarında aşağıdakilerden hangisi aranmaz?

a) En az 17 yaşında olmak.
b) SHGM tarafından veya SHGM’ce yetkilendirilmiş havacılık tıp merkezleri tarafından düzenlenmiş geçerli 1 veya 2 nci sınıf sağlık sertifikası sahibi olmak.
c) Yönetmeliklerde belirtilen uçuş tecrübesine sahip olmak.
d) SHGM tarafından yetkilendirilmiş olan Uçuş Eğitim Organizasyonlarında gerekli teorik bilgi ve uçuş eğitimini başarıyla tamamlamış olmak.
e) En az 16 yaşında olmak

Cevap : e)En az 16 yaşında olmak

Hava araçlarının, bir noktadan ulaşmak istedikleri başka bir noktaya gerçekleştirdikleri uçuşlarının öncelikle emniyetli olarak gerçekleşmesi için tüm aşamalarını yöneten, başka bir ifade ile hava araçlarının havadaki ve havaalanındaki trafiğinin emniyetli, düzenli, hızlı bir şekilde akışını sağlayan meslek grubu aşağıdakilerden hangisidir?

a) Hava Trafik Kontrolörü
b) Dispeçer
c) Sorumlu Müdür
a) d)Tarayıcı personel
d) Kabin memuru

Cevap : a) Hava Trafik Kontrolörü

Aşağıdakilerden hangisi hava aracı teknisyenliği için doğru bir bilgi değildir?

a) Hava aracı teknisyenleri; hafif, döner katlı veya büyük hava araçlarına bakım yapmak üzere SHGM tarafından lisanslandırılan meslek grubudur.
b) Hava aracı teknisyenleri hava aracı gövde yapılarının, motorların, elektronik ve aviyonik sistemlerin muayenesini (kontrolünü), bakımını ve onarımını gerçekleştirir.
c) Hava aracı teknisyenlerinin, bir hava aracının bakımını yapıp uçuşa elverişlilik belgesini imzalayabilmesi için SHGM’nden SHY-66 hava aracı bakım teknisyeni lisansına sahip olması gereklidir
d) Lisans sahibi kişinin bakım çıkış sertifikasını imzalayacağı uçağın tip eğitimini almış olmalı ve yetkili olduğu uçak tipi lisansında yazılı olmalıdır.
e) En az 5 yıllık pilotluk tecrübesi bulunması gereklidir.

Cevap : e)En az 5 yıllık pilotluk tecrübesi bulunması gereklidir.

Türk Sivil Havacılığının günümüz seviyesine ulaşmasında en önemli faktör aşağıdakilerden hangisidir?

a) 2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunun kabul edilmesi
b) Türkiye’de Cumhuriyet’in ilk yıllarında uçak üretiminin yapılması
c) Türk Hava Yollarının filosunu genişletmesi
d) Devlet Hava Meydanları işletmesinin kurulması
e) Türk Havayolu sektöründeki serbestleşme faaliyetleri

Cevap : e) Türk Havayolu sektöründeki serbestleşme faaliyetleri

I. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü
II. Devlet Hava Meydanları İşletmesi
III. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı
Yukarıdaki kurumlardan hangisi veya hangileri yalnızca Türk Sivil Havacılığı ile ilgili işleyişi düzenlemek amacıyla kurulmuş ulusal kurumlardır?

a) Yalnız I
b) Yalnız II
c) Yalnız III
d) I-II
e) I-III

Cevap : d) I-II

I. İlgili kuruluşların görüşlerini almak suretiyle, Türk hava sahasını kullanan sivil hava araçlarının uyması gereken hava trafik yönetim hizmetleriyle ilgili düzenlemeler yapmak.

II. Sivil havacılık sektörünün gelişimini sağlayacak tedbirleri almak ve gerekli düzenlemelerin yapılması hususunda ilgili kuruluşlara önerilerde bulunmak.

III. Bakanlık tarafından verilecek benzeri görevleri yapmak.

Yukarıda verilen bilgilerden hangileri Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün 2920
Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu kapsamında belirlenen görev ve faaliyetleri arasında yer alır?

a) Yalnız I
b) II-III
c) I-II
d) I-III
e) I-II-III

Cevap : e) I-II-III

Aşağıdakilerden hangisi Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünün 2920 Sayılı Kanunca belirlenen faaliyetleri arasında yer almaz?

a) İlgili kuruluşların görüşlerini almak suretiyle, Türk hava sahasını kullanan sivil hava araçlarının uyması gereken hava trafik yönetim hizmetleriyle ilgili düzenlemeler yapmak.
b) Hükümete bağlı tüm Bakanlıklar tarafından verilecek benzeri görevleri yapmak.
c) Sivil hava ulaştırması konusunda ülke politikalarını belirlemek; ikili ve çok taraflı anlaşmaların çalışmalarına katılmak ve bunları sonuçlandırmak.
d) Sivil havacılıkla ilgili teknik alt yapıya ilişkin düzenlemeler yapmak ve uygulanmasını sağlamak.
e) Kurumun faaliyet alanları ile ilgili fiyat tarifelerini belirlemek ve Bakan onayına sunmak.

Cevap : b) Hükümete bağlı tüm Bakanlıklar tarafından verilecek benzeri görevleri yapmak.

“Türk Sivil Havacılık Sektörü, zaman içerisinde barındırdığı, sivil havayolu işletmeleri, kargo işletmeleri, yer hizmeti işletmeleri vb. kurumların artmasıyla serbestleşmeye giden yolun hızlanmasına sebep olmuştur.”
Aşağıdakilerden hangisinin, yukarıda verilen bilgiler doğrultusunda serbestleşmenin temellerini attığı varsayılmaktadır?

a) 2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanununun yürürlüğe girmesi
b) Ulaştırma, Haberleşme ve Ticaret Bakanlığının kurulması
c) Türk Hava Yollarının kurulması
d) Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünün kurulması
e) Devlet Hava Meydanları Genel Müdürlüğünün kurulması

Cevap : a) 2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanununun yürürlüğe girmesi

Devlet Hava Meydanları İşletmesi ile ilgili aşağıda verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) DHMİ, Kamu İktisadi Teşebbüsü niteliği taşımaktadır.
b) Türk Sivil Havacılığında meydanların yönetilmesi DHMİ’nin görevleri kapsamındadır.
c) Türk Sivil Havacılığındaki hava trafiği ile ilgili düzenlemeler için uluslararası kuruluşlar ile ortak çalışır.
d) DHMİ, aldığı kararlarda Sivil Havacılık Genel Müdürlüğüne bağlıdır.
e) DHMİ; Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığına bağlı yapıdadır.

Cevap : d) DHMİ, aldığı kararlarda Sivil Havacılık Genel Müdürlüğüne bağlıdır.

Aşağıdakilerden hangisi DHMİ’nin görevleri arasında yer almaz?

a) Sivil havacılık faaliyetlerinin gereği olan havalimanlarının işletilmesi,
b) Meydan yer hizmetlerinin yapılması,
c) Hava trafik kontrol hizmetlerinin ifasını gerçekleştirmek
d) Sivil hava ulaştırması konusunda ülke politikalarını belirlemek; ikili ve çok taraflı anlaşmaların çalışmalarına katılmak ve bunları sonuçlandırmak.
e) Havacılık faaliyetlerinin sürdürülmesi için gerekli meydan ve tesislerin kurulması

Cevap : e) Havacılık faaliyetlerinin sürdürülmesi için gerekli meydan ve tesislerin kurulması

“Devlet Hava Meydanları İşletmesi çeşitli tesis yatırımlarının yüksek maliyetleri sebebiyle
sözkonusu tesislerin inşasını ihale ile özel sektöre devredebilir.”  Yukarıda verilen bilgi göz önüne alındığında, Devlet Hava Meydanları İşletmesinin inşaatı için özel sektöre devrettiği projeleri, genellikle aşağıdakilerden hangi finansal yatırım şekline bağlı olarak yapmaktadır?

a) Yap – Sahiplen – İşlet
b) Yap – İşlet – Devret
c) Tasarla – Yap – İşlet – Devret
d) Yap – Sahiplen – İşlet – Devret
e) Yap – Kiraya ver – İşlet

Cevap : b) Yap – İşlet – Devret

I. Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti
II. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı
III. Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü
IV. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü
V. T.C. Başbakanlığı
Yukarıdakilerden hangileri, Yap İşlet Devret modeli kapsamında gerçekleştirilen havalimanı inşaatında kamu adına sözleşme tarafı olabilir?

a) I-II
b) I-II-III
c) I-III-IV
d) II-IV-V
e) I-II-III-V

Cevap : b) I-II-III

Yap İşlet Devret modeli ile ihaleye çıkacak bir tesisin mimari yapısını ve teklif paketini oluşturmak için görev alacak kurum aşağıdakilerden hangisidir?

a) Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti
b) Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı
c) Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü
d) Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü
e) T.C. Başbakanlığı

Cevap : c) Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü

ICAO kuruluşu, aşağıdakilerden hangisinin sonucunda gerçekleşmiştir?

a) Şikago Konvansiyonu sonucunda alınan kararlar
b) Montreal Konvansiyonu sonucunda alınan kararlar
c) IATA’nın kurulması
d) Avrupa Birliği’nin kuruluşu
e) Açık Semalar Anlaşmasının yapılması

Cevap : a) Şikago Konvansiyonu sonucunda alınan kararlar

Uluslararası havacılık Örgütü (ICAO) ile ilgili aşağıda verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) Merkezi Kanada’nın Montreal kentindedir.
b) Resmi olarak kurulma kararı alınmadan önceki ismi PICAO’dur.
c) 1944 yılında kurulma kararı alınmış olan ICAO; 1947 yılına kadar resmi olarak faaliyete geçememiştir.
d) ICAO’nun tarafı olan yapılar, ticari havayolu işletmeleri değil ülkelerin hükümetleridir.
e) Şikago Konvansiyonu kapsamında alınan kararlar doğrultusunda kurulmuştur.

Cevap :  b) Resmi olarak kurulma kararı alınmadan önceki ismi PICAO’dur.

I. Havayolu sektöründe izlenecek kuralların belirlenmesi
II. Havayolu Sektöründe gösterilen faaliyetlerin denetlenmesi
III. Gerekli durumlarda sektörün daha doğru işlemesi için standartların oluşturulması
Yukarıda verilen bilgilerden hangileri Uluslararası Havacılık Örgütü (ICAO)’nün temel görevleri içerisinde yer alır?

a) Yalnız I
b) I-II
c) II-III
d) I-III
e) I-II-III

Cevap : e) I-II-III

IATA ile ilgili aşağıda verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) IATA’nın tarafı olan kurumlar ticari sivil hava işletmeleridir.
b) Kuruluş aşamasında 31 farklı ülkeden 57 ülke çalışmalara katılmıştır.
c) Merkezi Küba Havana’dadır.
d) Hava Kargo İşletmeleri IATA’ya üye olabilirler.
e) IATA kurum olarak, üyesi olan havayollarını çeşitli uluslararası platformlarda üyelerinin çıkarlarını savunmaktadır.

Cevap : c) Merkezi Küba Havana’dadır.

Aşağıdakilerden hangisi IATA’nın üyelerine gerçekleştirdiği çalışmalar ile sağladığı faydalardan biri olarak ele alınamaz?

a) Uluslararası tanınma ve lobicilik
b) Sanayi ve sektör önceliklerini inceleme
c) Üyelerinin uçuş noktalarını arttırmak
d) İletişim Kampanyaları
e) Eğitim ve diğer hizmetler

Cevap : c) Üyelerinin uçuş noktalarını arttırmak

Havacılık Hukuku Vize Soruları

lolonolo

Aşağıdakilerden hangisi IATA’nın yönettiği sistemlerden biri değildir?

a) Tehlikeli Madde Taşımacılığı
b) Hava Taşıtı Takip Sistemleri
c) Borçlandırma ve Geri Ödeme Planları
d) Satış Acenteliği Sistemi
e) Kargo Hesap Düzenleme Sistemi

Cevap : b) Hava Taşıtı Takip Sistemleri

Aşaıdakilerden hangisi IATA’nın belirlediği kodlar arasında yer almaz?

a) Havayolu Kodları
b) Havaalanı Kodları
c) Uçuş Sınıfı Kodları
d) Bilet Ücreti Kodları
e) Bagaj Taşıma Araç Kodları

Cevap : e) Bagaj Taşıma Araç Kodları

Aşağıdakilerden hangisi Eurocontrol’ün faaliyetlerinden biri olarak sayılamaz?

a) Hava trafiğinin gelecekteki ihtiyaçlarının analiz edilmesi yoluyla bu ihtiyaçları karşılayacak tedbirler geliştirilmesi,
b) Havayolu sektöründe izlenecek kuralların belirlenmesi
c) Hava trafik hizmetlerindeki personelin eğitiminin sağlanması,
d) Hava Seyrüseferleriyle ilgili çalışmalar ve deneyler yapılması,
e) Üye ülkelerin yaptıkları çalışma sonuçlarının analiz edilmesi,

Cevap : b) Havayolu sektöründe izlenecek kuralların belirlenmesi

Avrupa Sivil Havacılık Konferansı (ECAC) ile ilgili aşağıda verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) Merkezi Fransa Paris’tedir.
b) ICAO ve AB’nin ortak çalışması sonucunda kurulmuştur.
c) Güvenli, verimli ve sürdürülebilir bir Avrupa hava ulaşım sisteminin sürekli gelişimi teşvik edilmesi temel misyonudur.
d) AB üyesi ülkelerin sivil havacılık politikaları ve uygulamalarının uyumluluğunu sağlamak temel amacıdır.
e) AB üyesi olmayan ülkeler ECAC’a üye olamaz.

Cevap : e) AB üyesi olmayan ülkeler ECAC’a üye olamaz.

I. AB Üyesi olmayan işletmecilerin ruhsatlandırılması
II. Uçuş emniyeti bakımından araştırma ve incelemelerde bulunmak
III. Hava aracı ve parçalarının sertifikasyonu yanında, havacılığa ait her türlü ürünü üreteni dizayn eden ve bunların bakımını sağlayan kuruluşların sertifikasyon ve onaylarının gerçekleştirmek

Yukarıda verilen bilgilerden hangisi veya hangileri EASA’nın temel sorumlulukları arasında yer almaktadır?

a) I-II-III
b) I-II
c) I-III
d) II-III
e) Yalnız I

Cevap : a) I-II-III

Uluslararası Konvansiyonlar ile ilgili aşağıda verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) Havacılık sektörünün işleyişi ile ilgili yasal düzenlemeleri oluştururlar.
b) Havayolu sektöründeki sorumluluk sınırlarını belirlerler.
c) Havayolu sektöründe işleyişler ile ilgili zaman içerisinde karşılaşılan sorunlar için güncellenerek çözüme ulaşılmasında rehber görevi görürler.
d) Yalnızca havayolu işletmeleri tarafından alınan ortak kararlar sonucu gerçekleştirilen düzenlemelerdir.
e) Varşova Konvansiyonu havacılıkla ilgili gerçekleştirilen konvansiyonların ilkidir.

Cevap : d) Yalnızca havayolu işletmeleri tarafından alınan ortak kararlar sonucu gerçekleştirilen
düzenlemelerdir.

Varşova Konvansiyonu ile ilgili aşağıda verilen bilgilerden hangileri yanlıştır?

a) Konvansiyonun oluşturulmasındaki temel sebep, I. Dünya savaşı sonrasındaki yıllarda, mevcut olan hukuki altyapının havacılık sektöründe yaşanan sorunlar ve anlaşmazlıklara karşı yetersizliği sebebiyle yeni bir hukuk sistemine ihtiyaç duyulmasıdır.

b) Türkiye, Konvansiyona ilan edilmesinden sonra taraf olmuştur.
c) Varşova Konvansiyonunun temel kapsamı yolcu taşımalarıdır.
d) Türkiye Cumhuriyeti Anayasasının 90. Maddesi uyarınca uyuşmazlık durumunda kanun hükmünde sayılır.
e) Taşıma sözleşmesinin mevcudiyeti, Varşova konvansiyonu kapsamında
değerlendirilecek bir havayolu taşıma faaliyetinde en önemli kriterdir.

Cevap : c) Varşova Konvansiyonunun temel kapsamı yolcu taşımalarıdır.

Aşağıdakilerden hangisi bir havayolu taşımasının Varşova Konvansiyonu Kapsamında sayılabilmesi için gerekli koşullardan birisi değildir?

a) Yazılı Bir Taşıma Sözleşmesinin Mevcudiyeti
b) Taşımanın Bir Hava Aracı ile Yapılması
c) Yolcu/ Bagaj ya da Eşya (Yük) Taşımasının Söz Konusu Olması
d) Ücret
e) Uluslararası Taşıma

Cevap : a) Yazılı Bir Taşıma Sözleşmesinin Mevcudiyeti

Aşağıdakilerden hangisi Şikago Konvansiyonu kapsamında Havacılık Seyrüseferleri açısından ele alınan konulardan birisi değildir?

a) Konvansiyonun genel prensipleri ve uygulama yöntemleri
b) Kontrat ülkelerinin (Konvansiyonu imzalayan ülkeler) üzerinden uçuş
c) Hava araçlarının Menşei (Milliyeti)
d) Bilgilendirmeler ve Raporlar
e) Uluslararası Standartlar ve Önerilen Pratikler

Cevap : d) Bilgilendirmeler ve Raporlar

Şikago Konvansiyonu ile ilgili aşağıda verilen bilgilerden hangileri yanlıştır?

a) 1944 yılında gerçekleştirilen konvansiyon müzakereleri ve imza töreni sonrasında 1947 yılında ancak yürürlüğe girebilmiştir.
b) Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), Şikago Konvansiyonu sonucunda alınan kararlar doğrultusunda kurulmuştur.
c) Konvansiyona taraf olan ülkelerin hava sahalarında gerçekleştirilecek uçuş faaliyetleri ile ilgili düzenlemeleri içerir.
d) Hava Seyrüseferinde Hava Araçlarının Menşei ile ilgili düzenlemeleri içerir.
e) Havacılıkta Seyrüsefer ve Uluslararası Hava Taşımacılığı şeklinde iki başlıkta düzenlemeleri içermektedir.

Cevap : e) Havacılıkta Seyrüsefer ve Uluslararası Hava Taşımacılığı şeklinde iki başlıkta düzenlemeleri içermektedir.

I. 1966 Montreal Intercarrier Agreement
II. 1971 Guatemala City Protokolü
III. 1975 Montreal Protokolleri
Yukarıdakilerden hangisi veya hangileri Varşova Konvansiyonunda gerçekleştirilen değişikliklerden biridir?

a) Yalnız I
b) Yalnız II
c) I-II
d) I-III
e) I-II-III

Cevap : e) I-II-III

“Varşova konvansiyonu, Hava Yük Senedi yazılı olarak düzenlenmese; hatalı düzenlense veya kayıp edilse dahi akdi olarak taşıma sürecinin geçerli olduğunu belirtmektedir. Bunun yanında taşıyıcının Hava Yük Senedini düzenlemeden yükü kabul ederse veya bazı detayları

Senede yazmaz ise konvansiyon kapsamında, taşıyıcı kendi sorumluluğunu kaldıran hükümlerden faydalanamaz.”
Aşağıda belirtilen kriterlerden hangileri yukarıda verilen bilgide bahsi geçen detaylardan biri değildir?

a) Düzenlendiği yer ve tarih;
b) Taşıyan hava aracını kullanan personelin isim ve adresi;
c) Hareket yeri ve varış yeri;
d) Göndericinin isim ve adresi;
e) İlk taşıyıcının isim ve adresi;

Cevap : b) Taşıyan hava aracını kullanan personelin isim ve adresi;

I. Kararlaştırılan durak yerleri; şu şartla ki, taşıyıcı gerektiğinde durak yerlerin değiştirmek hakkını saklı tutabilecek fakat bu hakkına kullanması halinde değişikliğin, taşımanın uluslararası niteliğini ortadan kaldırma etkisi olmayacaktır;
II. Eşyanın cinsi;
III. Paketlerin adedi, ambalaj şekli, üzerindeki özel işaretleri veya numaraları;
IV. Eşyanın ağırlığı, miktarı, hacmi, boyutları
V. Taşıyıcının bu konvansiyon kapsamındaki yükümlülükleri kapsamına dair kurallara uyduğuna ilişkin bildirimler.
8) Yukarıda belirtilen kriterlerden kaç tanesi Varşova Konvansiyonunda taşıyıcının
sorumlulukları ile ilgili maddelerden faydalanabilmesi için Hava Senedine kayıt etmesi gereken bilgilerden biridir?

a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
e) 5

Cevap : e) 5

I. Yolcunun ölmesi, yaralanması veya başka bir şekilde bedensel zarara uğramasından doğan zararlar
II. Posta taşımalarında, postaların hasara uğramasından veya kayıp olmasından doğan hasarlar
III. Yolcu, bagaj ve yük taşımalarında söz konusu olacak gecikmelerden doğacak zararlar
Yukarıda belirtilenlerden hangileri Varşova Konvansiyonu hükümlerine göre taşıyıcının sorumlu tutulabileceği kriterlerinden biri değildir?

a) Yalnız I
b) Yalnız II
c) Yalnız III
d) I-III
e) II-III

Cevap : b) Yalnız II

Varşova Konvansiyonunda gerçekleştirilen değişiklikler ile ilgili verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) La Haye Protokolü ile Taşıyana tanınan sorumluluk sınırları, yolcunun ölmesi ya da yaralanması halinde Varşova Konvansiyonu’nda 125.000 Frank iken; La Haye’de 350.000 Frank olarak belirlenmiştir.
b) 1966 Montreal Intercarrier Agreement düzenlemesi, o dönemde sektörde büyük payı olan ABD’yi Varşova koşullarına taraf tutabilmek için söz konusu ülkenin koşullarına uyarlanması için gerçekleştirilmiştir.
c) 1975 Montreal Protokolü ile konvansiyon kapsamında tarafların sorumlulukları Frank yerine IMF tarafından kur oranı belirlenecek olan SDR birimi üzerinden belirlenmeye başlanmıştır.
d) 1975 Montreal Protokolünde yük taşımalarında hava konşimentosu yerine elektronik bilgi işlem cihazlarının kullanılması öngörülmüştür.
e) 1975 Montreal Protokollerinde taşıyıcının yük açısından sorumluluğunu kapsayan hükümlerinde sorumlu olduğu tutarın kilogram başına 17 SDR olduğu belirtilmiş olup; 1999 Montreal Protokollünde bu durum yinelenmiştir.

Cevap : a) La Haye Protokolü ile Taşıyana tanınan sorumluluk sınırları, yolcunun ölmesi ya da yaralanması halinde Varşova Konvansiyonu’nda 125.000 Frank iken; La Haye’de 350.000 Frank olarak belirlenmiştir.

I. Sivil Havacılık Kanunu 7 Bölüm ve 150 maddeden oluşmaktadır.
II. Kanun, 8 kısımdan oluşmaktadır.
III. Havayolu ile ilgili taşımalar, kanun hükümlerince düzenlenmektedir.
Yukarıda Türk Sivil Havacılık Kanunu ile ilgili verilen bilgilerden hangileri doğrudur?

a) Yalnız I
b) Yalnız II
c) Yalnız III
d) I-III
e) II-III

Cevap : c) Yalnız III

Aşağıdakilerden hangisi 2920Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu kısımlarında yer alan bölüm başlıklarından biri değildir?

a) Türk Hava Egemenliği Hükümleri
b) Sivil Hava Aracı Kazaları
c) Ticari Hava İşletmeleri
d) Havaalanları ve Tesisleri
e) İnceleme ve Denetim

Cevap : d) Havaalanları ve Tesisleri

Aşağıdakilerden hangisi Türk Sivil Havacılık Kanunu uyarınca hava aracını Türk Siciline Kayıt ettirmek isteyen bir malikin Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığına sunacağı yazılı bildirimde yer alması gereken bilgilerden biri değildir?

a) Yapımcısının ticaret unvanı ve adresi.
b) Yapım tarihi ve seri numarası.
c) Yapımcının sivil hava aracı için belirlediği tip, model, marka.
d) Tescil konusu uçağın motor bilgisi detayları ve yakıt tüketim bilgileri
e) Malikin; gerçek kişi ise, adı ve soyadı, adresi, varsa ticaret unvanı ve kayıtlı bulunduğu ticaret sicili ile sicil numarası.

Cevap : e) Malikin; gerçek kişi ise, adı ve soyadı, adresi, varsa ticaret unvanı ve kayıtlı bulunduğu ticaret sicili ile sicil numarası.

I. Türk Devlet hava araçları
II. Türk uçak siciline kayıtlı
III. Türk sivil hava araçları
Yukarıda sayılan Hava aracı türlerinden hangileri 2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu uyarınca Türk Hava Sahasını kullanabilecek araçlar olarak tanımlanmıştır?

a) Yalnız I
b) Yalnız II
c) I-II
d) I-III
e) I-II-III

Cevap : d) I-III

2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu uyarınca Türk Hava Sahasını kullanımına yönelik verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

a) Türk Hava Sahasının kullanımı, Genel Kurmay Başkanlığı’nın olumlu görüşüne bağlıdır.
b) Herhangi bir sebeple Türk Hava sahasını güvenlik ve emniyet yönünden tehdit söz konusuysa hava sahasının kullanımına izin verilmez.
c) Türk Hava Sahasında seyreden hava araçlarının izleyebilecekleri uçuş rotaları ve kullanabilecekleri alanlar Genel Kurmay Başkanlığı ile koordinasyon halinde çalışılması koşuluyla Sivil Havacılık Genel Müdürlüğüne aittir.
d) Türk Hava Sahasında seyreden, yabancı ülkeden gelen veya yabancı ülkeye giden hava araçları ancak gümrüklü alana sahip olan havaalanlarına inmeye veya bu alanlardan kalkış yapmaya mecburdurlar.
e) Kanun, hava sahasına giren ve resmi izinlere dayalı olarak hava sahasında uçuş gerçekleştiren hava araçlarının kullanabileceği havaalanları ve havalimanları ile uçuş rotaları ile ilgili sınırlandırmaları düzenlemektedir.

Cevap : e) Kanun, hava sahasına giren ve resmi izinlere dayalı olarak hava sahasında uçuş
gerçekleştiren hava araçlarının kullanabileceği havaalanları ve havalimanları ile uçuş rotaları
ile ilgili sınırlandırmaları düzenlemektedir.

Aşağıdakilerden hangisi, 2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu kapsamında gerekli izinleri alarak Türk Sivil Hava Araçları ile faaliyette bulunacak kurumların kanunen uyması gereken ve denetimler sırasında uyulup uyulmadığına bakılan konusunda kriterler arasında yer almaz?

a) Hava aracının uçuşa elverişli olmaması,
b) Mürettebatın o hava aracı tipi için gerekli nitelikleri taşımaması veya uçuşu yürütecek fiziksel ya da zihinsel kapasiteye sahip olmaması,
c) Operasyonun can ve mal emniyeti için tehlike oluşturması,
d) Tespit edilen eksiklik veya bulguların can ve mal emniyeti ile uçuş emniyetini doğrudan ilgilendirmesi.
e) Hava aracının temizliği.

Cevap : c) Operasyonun can ve mal emniyeti için tehlike oluşturması,

Havacılık Hukuku Vize Soruları

LOLONOLO

Aşağıdakilerden hangisi Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği’nin bölümlerinden biri değildir?

a) İşletmecinin Yapısı, Şirketin Teşekkülü
b) Yetkilendirme Esasları
c) Türk Hava Egemenliği Hükümleri
d) Yetkilendirme Süreci, İnceleme Komisyon
e) İnceleme ve Denetim

Cevap : e) İnceleme ve Denetim

“Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği, hava taşımacılığı yapacak olan işletmelerin yetkilendirmelerini faaliyetlerine göre sınıflandırmaktadır.”
Aşağıda verilen kriterlerden hangisi yukarıda belirtilen faaliyet sınıflarından biri değildir?

a) Tarifeli yük ve yolcu taşımacılığı yapmak
b) Tarifesiz yük ve yolcu taşımacılığı yapmak
c) Sadece tarifesiz seferlerle yolcu ve yük taşımacılığı yapmak
d) Tarifeli ve tarifesiz seferlerle, sadece yolcu taşımacılığı yapmak
e) Tarifeli ve tarifesiz seferlerle, sadece yük taşımacılığı yapmak

Cevap : c) Sadece tarifesiz seferlerle yolcu ve yük taşımacılığı yapmak

Aşağıdakilerden hangisi, Ticari HavaTaşıma İşletmeleri Yönetmeliği uyarınca İşletme başvurusunda bulunan bir firmanın, inceleme aşamasında ele alınacak kriterler arasında değildir?

a) Bu Yönetmelikte ve üyesi bulunduğumuz uluslararası kuruluşlar tarafından belirlenen ve Genel Müdürlük tarafından yayımlanmış olan dokümanlarda belirtilen idari, mali ve teknik nitelikler ile bilgi ve belgelerin yeterliliği,
b) Talep edilen işletmenin ülkenin ulaştırma, ekonomik ve sosyal ihtiyaçlarına yapacağı katkı derecesi,
c) Bünyesinde görev yapan uçucu ve teknik personel sayısı, eğitimi ve temin durumu,
d) Uçakların temin durumu.
e) Filo oluşturmak için alacağı uçakların kiralık olması durumunda uçakların teknik detaylarının belirtilmesi.

Cevap : e) Filo oluşturmak için alacağı uçakların kiralık olması durumunda uçakların teknik detaylarının belirtilmesi.